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每經記者 劉旭 每經編輯 楊翼

“自去年4月份上汽大通宣布了C2B的項目之后，在不到一年時間里面，我們交互平臺上的粉絲已經超過40萬。我們從40萬粉絲中提取了18個產品定義要點，并把這些要點提供給設計部門進行定制化的服務。”上汽大通汽車有限公司總經理徐秋華表示，截止目前，上汽大通首款C2B車型D90盲訂用戶超過6000人。

NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）了解到，與眾多意向性的銷售噱頭不同，D90的盲訂需要支付一定額度的定金。“參與盲訂的消費者和粉絲并不希望我們把車價定的太低，”徐秋華表示，消費者認為這款車代表了他們的“眼光”。

這正是C2B的巧妙之處——與消費者產生緊密聯系。上汽大通相關負責人向NBD汽車表示，從皮卡、房車等車型開始，上汽大通就開始定制化服務，此次D90的粉絲C2B招募是一次大規(guī)模嘗試。

據悉，在去年北京車展進行概念車亮相之后，今年上海車展將迎來D90量產車型的首發(fā)，此后，在今年第四季度，定位首款C2B車型的上汽大通D90將正式上市。

“實際上，C2B是將此前傳統車企進行車型量產前的用戶調研，與互聯網相結合，進行了大數據分析。”汽車行業(yè)分析師張志勇表示，如何在各種消費者需求和車型成本中取得平衡是C2B的關鍵。

國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任、北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長徐向陽表示，C2B有三個核心點：一是to什么，C2B最核心的東西是用戶驅動，用戶要積極參與；二是C2B的邊界性，包括成本、供貨期、設計、制造、供應鏈、政策法規(guī)的邊界；三是C2B要求在產品的全生命周期內整個產業(yè)鏈的協同，比如售后，如果服務跟不上，消費者參與性就會受到影響。

“我們認為C2B對我們最大的挑戰(zhàn)就是流程的變革，流程的顛覆，以及組織的變革?，F在在標準化產品時代，我們來試點售后服務。將來C2B實現之后，我們的管理復雜程度可能是現在的十倍，甚至百倍。”徐秋華向NBD汽車表示，除了企業(yè)的自身發(fā)展需要之外，上汽大通也是對“中國制造2025”發(fā)展戰(zhàn)略的嘗試。

中國汽車工業(yè)協會專家委員會理事長、原北汽集團董事長安慶衡表示：“傳統汽車不在思想上、技術路線上進行改革，是生存不下去的。沒有互聯網的思維，沒有智能網聯的措施，沒有智能制造，沒有諸如C2B這樣的模式，汽車是沒有市場的。”

智能制造是“中國制造2025”的核心之一。“汽車行業(yè)是最適合落地智能制造的行業(yè)，因為它上下游產業(yè)涉及的領域非常廣。”徐向陽表示，從汽車企業(yè)的發(fā)展來講，上汽大通D90正是這樣一種嘗試。