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每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 裴健如 每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 張北

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月26日，通用汽車(chē)宣布將在2019年關(guān)閉北美5家工廠，裁員約1.4萬(wàn)人，這也是通用史上最大規(guī)模的一次調(diào)整。然而，時(shí)間僅過(guò)去兩周，通用即將關(guān)閉的工廠似乎已經(jīng)迎來(lái)了“接盤(pán)者”。

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉電動(dòng)汽車(chē)公司CEO埃隆·馬斯克（以下簡(jiǎn)稱馬斯克）在接受哥倫比亞廣播公司（CBS）《60分鐘》節(jié)目采訪時(shí)，暢談了他在2018年所經(jīng)歷的動(dòng)蕩不安。在采訪中，馬斯克談到通用即將關(guān)閉的北美工廠時(shí)稱，“如果他們不需要這些工廠，打算出售，我們（特斯拉）可能考慮收購(gòu)。”

從馬斯克明朗的態(tài)度不難看出，特斯拉對(duì)通用“不要”的工廠十分關(guān)注。

“接盤(pán)”通用工廠已有先例

事實(shí)上，特斯拉收購(gòu)?fù)ㄓ霉S已經(jīng)不算是新鮮事兒。早在2010年，特斯拉就曾以4200萬(wàn)美元的價(jià)格收購(gòu)了位于美國(guó)加州弗里蒙特的汽車(chē)工廠——NUMMI。該工廠原本是通用汽車(chē)的裝備廠，運(yùn)轉(zhuǎn)20年后于1982年關(guān)閉。1984年，該廠以新聯(lián)合汽車(chē)制造公司（NUMMI）的身份再次開(kāi)業(yè)，是通用汽車(chē)和豐田汽車(chē)的合資公司，主要為兩家汽車(chē)商組裝汽車(chē)。

收購(gòu)成功后，特斯拉逐步重組了員工隊(duì)伍，招募了許多NUMMI工廠的前員工。如今，特斯拉弗里蒙特工廠總占地面積約150公頃，員工數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)名，主要投產(chǎn)特斯拉Model S、Mdoel X和Model 3等車(chē)型，年產(chǎn)規(guī)?？蛇_(dá)到30萬(wàn)輛。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，收購(gòu)現(xiàn)有工廠而非從零開(kāi)始建造新工廠，是特斯拉早期成功的重要因素之一。接管原有工廠的基礎(chǔ)設(shè)施和已經(jīng)培訓(xùn)合格的員工，為特斯拉節(jié)約了大量的時(shí)間和成本，進(jìn)而也提升了特斯拉工廠的運(yùn)作效率，為特斯拉產(chǎn)品的快速量產(chǎn)開(kāi)了“綠燈”。

如今，通用關(guān)停北美工廠顯然為亟待提升產(chǎn)能的特斯拉提供了更多機(jī)會(huì)。要知道，為了快速提升Model 3的產(chǎn)能，特斯拉曾在三周內(nèi)建成了“帳篷”生產(chǎn)線。但是，這條采用全鋁框架打造的簡(jiǎn)易生產(chǎn)線雖然在短時(shí)間內(nèi)幫助特斯拉達(dá)成了生產(chǎn)目標(biāo)，但是安全性也不斷受到質(zhì)疑。因此，發(fā)展更為成熟、設(shè)備更加完善的通用工廠對(duì)特斯拉而言，可謂是“雪中送炭”。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，倘若特斯拉確認(rèn)“接盤(pán)”，原工廠工人的去留或?qū)⒊蔀榻灰椎年P(guān)鍵。

只為打贏產(chǎn)能這場(chǎng)仗

今年10月份，特斯拉發(fā)布了第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第三季度營(yíng)收為68.2億美元，高于分析師預(yù)期的63.1億美元，較去年同期的29.85億美元大漲128%。GAAP項(xiàng)目下，特斯拉三季度凈收入為正的3.115億美元，經(jīng)調(diào)整后凈利潤(rùn)為正的5.16億美元，均好于去年同期的凈虧損6.71億美元。

雖然馬斯克兌現(xiàn)了特斯拉在今年下半年開(kāi)始盈利的承諾，但產(chǎn)能仍然是特斯拉面臨的最大問(wèn)題。目前，特斯拉Model 3的訂單量已經(jīng)超過(guò)了40萬(wàn)輛，但如何將產(chǎn)品快速交付至用戶是特斯拉需要考慮的首要問(wèn)題。

據(jù)美國(guó)媒體Business Insider報(bào)道，在特斯拉一封內(nèi)部郵件中，特斯拉甚至在感恩節(jié)這種美國(guó)大假中“征集感恩節(jié)志愿者，來(lái)維持關(guān)鍵生產(chǎn)線的運(yùn)作”，足見(jiàn)其產(chǎn)能壓力。

據(jù)美國(guó)媒體Electrek報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月30日，特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了每天生產(chǎn)1000輛Model 3的目標(biāo)，也就是說(shuō)其周產(chǎn)能可達(dá)到7000輛。但目前，特斯拉正致力于維持這一生產(chǎn)速度并降低成本，以便在售價(jià)為3.5萬(wàn)美元的情況下，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)版Model 3的生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)盈利。

值得一提的是，10月17日，特斯拉中國(guó)官方發(fā)布消息稱，已與上海市規(guī)劃與國(guó)土資源管理局正式簽訂《土地出讓合同》，并以9.73億元成功摘得上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)Q01-05地塊86.4885萬(wàn)平方米工業(yè)用地，這意味著特斯拉上海超級(jí)工廠正式落戶上海臨港地區(qū)，工廠建成后年產(chǎn)能達(dá)50萬(wàn)輛。

據(jù)上海市人民政府官網(wǎng)最新消息顯示，目前特斯拉上海超級(jí)工廠項(xiàng)目已基本完成土地平整，即將開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)明年下半年部分投產(chǎn)。這意味著，原定于2021年之前投產(chǎn)的特斯拉上海工廠，將投產(chǎn)時(shí)間提前至2019年。對(duì)此，馬斯克表示，特斯拉計(jì)劃明年將Model 3的部分生產(chǎn)帶到中國(guó)。

可見(jiàn)，為了緩解產(chǎn)能問(wèn)題，馬斯克正在盡一切可能找解決辦法，不管是計(jì)劃收購(gòu)?fù)ㄓ藐P(guān)閉工廠，還是加速上海臨港工廠建設(shè)。但對(duì)一些經(jīng)營(yíng)不力的傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，如果特斯拉能夠成功收購(gòu)?fù)ㄓ藐P(guān)閉的工廠，這是否意味著蘋(píng)果顛覆諾基亞的故事，即將在汽車(chē)圈上演？