每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜裴健如

“我國新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應鏈的核心要素發(fā)生了重大變化，從硬件主導的傳統(tǒng)汽車演變?yōu)橐攒浖鲗А④浻步怦畹男缕?，汽車供應鏈體系也由傳統(tǒng)垂直分層的鏈式關系向專業(yè)分工的融合網(wǎng)狀演變。”11月11日，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理張祖同在由中國汽車工業(yè)協(xié)會和武漢市人民政府共同主辦的“2023中國汽車供應鏈大會暨第二屆中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會”上表示。

據(jù)張祖同透露，東風公司所需汽車零部件的近地化率水平已經(jīng)在70%以上，未來會加快“三電”等新能源智能網(wǎng)聯(lián)方面的核心資源布局，不斷提高本土供應率。

圖片來源：主辦方供圖

值得關注的是，過去三年時間內，由于受到自然災害、疫情等因素影響，汽車供應鏈經(jīng)常會出現(xiàn)供應問題，整車廠的生產(chǎn)及銷售計劃也會隨之受到影響。

“整車廠為保障供應鏈安全，要爭當產(chǎn)業(yè)鏈鏈長，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)集群競爭，主導推動全行業(yè)不斷追求核心技術的自主掌控，加速推動創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、資金鏈和人才鏈的‘四鏈融合’。”張祖同認為，經(jīng)歷過過去的挑戰(zhàn)以后，整車廠要主動調整，發(fā)揮協(xié)同作用。

尤其在新能源領域，張祖同強調，要由整車廠牽頭，協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，聯(lián)合攻關高效安全的車用動力電池體系、新一代新能源底盤架構、“車-能-路-云”融合的智能駕駛系統(tǒng)等關鍵核心技術；補齊車用芯片、工具軟件、新型電子電氣架構等底層技術短板。