2025年11月的廣州國際汽車展覽會，再次成為汽車產業(yè)的焦點。當觀眾們還在比較誰家產品的配置更高、誰家的座艙更智能、誰家的續(xù)航更長時，車企們早已將關注度從“四個輪子”上轉移到更廣闊的天空和車主的家中。而車展，不再是單純的“車”展，而是“未來的交通展覽”。 開源增量拓展 近年來，小鵬汽車、長安汽車、廣汽集團等國內車企巨頭紛紛展現對飛行汽車和人形機器人的濃厚興趣。 此前，廣汽集團此前不僅展示了飛行汽車技術，還發(fā)布具身智能人形機器人；長安汽車則與億航智能達成合作，共同推進飛行汽車的研究。而在兩周前的2025小鵬科技日的現場，展廳的布置仿佛是航空博物館，主角也變成各類飛行器，品類從固定翼到多旋翼一應俱全，吉利集團更直接將自己的衛(wèi)星送入軌道。 為什么一定要“上天”“入戶”？答案可能就是四個輪子的故事快講到頭了。中國乘用車年銷量已連續(xù)多年處于較為穩(wěn)定的狀態(tài)，此前百萬級超豪華汽車才能擁有的配置，現在觸手可及，10萬元就能擁有具備高階智能駕駛輔助的產品，硬件降本逼近物理極限。不少車企、行業(yè)協(xié)會、供應商紛紛呼吁，汽車行業(yè)的“內卷式”競爭不可持續(xù)。 因此，開源增量才是未來發(fā)展方向之一。也就是說，從二維的地面交通，跳到三維的天空和家庭，才能擺脫單一造車的利潤束縛，才能創(chuàng)造更智能移動出行的價值。《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，加大關鍵技術攻關，鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產業(yè)深度融合，推動電動化與網聯化。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉也表示，汽車行業(yè)在人工智能時代展現多元化發(fā)展趨勢：“在路上”的是智能汽車，“飛上去”的是飛行汽車和低空產業(yè)，“立起來”的則是人形機器人和具身智能。 從四個輪子走向家庭和天空，或許就是車企“賽道切換”搶占機遇的轉型升級之路。 從量變到質變 2024年，我國汽車產銷累計完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，繼續(xù)保持在3000萬輛以上規(guī)模，連續(xù)16年穩(wěn)居全球第一。其中，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的40.9%，2025年的5月和10月，新能源汽車的月度滲透率也超過了50%。 “新能源”提供的競爭力，很大程度上依賴于“新能源”汽車的核心能力——包括高級輔助駕駛的大模型算法、環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、決策執(zhí)行；使用成本低、無振動、低噪聲、大功率的電驅系統(tǒng)；能量密度高、放電能力強大的動力電池；線控技術，足夠的安全冗余提升可靠性。 在造車時積累的底層技術在汽車上經歷多次迭代后，能夠快速遷移部署到新的賽道——飛行汽車以及人型機器人，形成技術協(xié)同效應。 以高級輔助駕駛技術為例，蔚來推出世界模型、小鵬有VLM+VLA、鴻蒙智行有ADS，我國的企業(yè)投入巨資所研發(fā)的AI模型已經領先世界。 在感知層面，汽車領域積累的多傳感器融合技術（激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等）可直接應用于飛行器的環(huán)境感知和機器人的空間理解。在決策層面，汽車智能駕駛系統(tǒng)中復雜的場景理解和決策算法，為飛行汽車的路徑規(guī)劃和人形機器人的行為決策提供了重要參考。在控制層面，汽車底盤控制技術的積累，為飛行器的姿態(tài)控制和機器人的運動控制提供了技術支撐。 憑借自主可控的AI技術，我國汽車產業(yè)正在重構核心價值鏈，未來汽車產業(yè)的核心價值或將從發(fā)動機、變速器變?yōu)殡姵?、芯片、數據? 當然，飛行汽車和人形機器人也不是信手拈來，除了巨量的資金支持外，還存在諸多法規(guī)限制、技術儲備等門檻，以及如何商業(yè)化落地。對于車企而言，如何在保持傳統(tǒng)業(yè)務競爭力的同時，有效布局新興領域并實現商業(yè)化落地，依然是CEO們的必經之路。 車企、消費者的雙贏 近十年來，汽車從代步工具，已經走向個性化，許多新品牌選擇迎合新群體新需求，打造新的消費體驗。如主打女性消費的歐拉、主打奶爸的理想ONE、專注越野需求的坦克系列，這些車型發(fā)布之后都開辟了新的細分市場。 對車企而言，造飛機、造機器人，不是“跨界”，而是“升維”，用造車的系統(tǒng)性能力，把未來科技提前量產，讓消費者提前用上更安全、更便宜、更智能的“新物種”。反之，機器人、飛機技術的反哺汽車，讓高級輔助駕駛更加穩(wěn)定、語音交互更自然、車身更輕更省電，用戶體驗升級。同時還有利于展示車企的AI技術實力，吸引更多消費者，強化品牌形象，并將產品拓展至家庭、醫(yī)療、教育等領域，提升品牌影響力。 對消費者而言，飛行汽車能有效解決地面交通低效擁堵的問題，大幅降低通勤時間。而人型機器人未來在家庭服務（陪伴、安防）、汽車生產制造（提升效率與安全性）、特定場景應用等方面發(fā)揮作用。需要說明的是，面對老齡化社會和人口勞動力減少，人型機器人由于場景和功能上具備巨大的用途，或將成為比汽車更主要也更為剛需的家庭配置。而人型機器人在工廠流水線等場所也將產生巨大的作用。 從量產級無人駕駛多旋翼飛行汽車到具身智能人形機器人，汽車廠商正以前所未有的姿態(tài)，將業(yè)務邊界拓展至傳統(tǒng)汽車工業(yè)之外的全新領域。 最終，車企不再只是“造車的”，而是“賣移動的AI空間”，汽車、飛行器、機器人之間的技術邊界將越來越模糊，只是同一套AI在不同場景下的硬件外殼。汽車廠家的新戰(zhàn)場，已經不在車展的展臺，而在城市上空、在客廳地板，更在數據與算法的深處。