每經(jīng)記者｜杜恒峰    每經(jīng)編輯｜黃勝    

每經(jīng)評論員 杜恒峰

3月29日，WSBK（世界超級摩托車錦標(biāo)賽）葡萄牙站W(wǎng)orldSSP組別落下帷幕，中國品牌張雪機車上演震撼表現(xiàn)：兩回合正賽連奪冠軍，其中首回合領(lǐng)先第二名近4秒，連續(xù)打破杜卡迪、雅馬哈等歐美日品牌對該組別36年的壟斷。

比奪冠更驚人的，是張雪機車的“年輕”與“性價比”。這家2024年4月才成立的企業(yè)，僅用兩年便登頂世界賽場，展現(xiàn)出了驚人的原生創(chuàng)新力；而比賽用車的民用版售價4.38萬元，僅為同級進口車的三分之一。

低價和頂級性能的組合堪稱奇跡，而這個奇跡源于創(chuàng)始人張雪20年如一日的熱愛與孤勇。

他14歲輟學(xué)當(dāng)修車學(xué)徒，19歲為求參賽機會，冒雨騎破舊摩托追湖南衛(wèi)視節(jié)目組100多公里，渾身泥漿仍堅定喊出“上電視不重要，有車隊看到我，讓我進車隊才重要”。從特技車手到研發(fā)負責(zé)人，從聯(lián)合創(chuàng)立機車公司到凈身出戶創(chuàng)立張雪機車死磕發(fā)動機，20年專注一件事，他把對摩托車的熱愛，化作“比別人努力10倍”的勤奮與堅韌，最終達成了現(xiàn)實版的《飛馳人生》。

張雪機車的奪冠，是一位草根創(chuàng)業(yè)者為自己創(chuàng)出的“DeepSeek時刻”。雖然張雪機車是制造業(yè)，DeepSeek屬于人工智能，兩者相去甚遠，但其成功有高度的相似之處。

二者都沒有“豪門”背景，都是各自行業(yè)的新玩家，但成立不久就躋身全球頂尖。兩者都有效利用了中國的生產(chǎn)要素紅利，DeepSeek靠的是高素質(zhì)的IT工程師人才紅利，張雪機車則是背靠重慶完善的摩托車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，可以將成本做到極致，重構(gòu)行業(yè)定價權(quán)。

兩者都受益于中國超大規(guī)模市場。DeepSeek脫胎于量化私募，中國體量巨大的資本市場為AI算法訓(xùn)練提供了良好的基礎(chǔ)，在產(chǎn)品成功出圈后迅速收獲數(shù)億用戶；張雪機車則依托國內(nèi)龐大的消費市場，成立次年便達成7.5億元產(chǎn)值，實現(xiàn)了自我造血，此次奪冠后公司直播間涌入了6000多人，未來銷量看漲。

更進一步地看，張雪機車的奪冠，也是中國摩托車產(chǎn)業(yè)的“DeepSeek時刻”。

長期以來，中國摩托產(chǎn)業(yè)深陷低價內(nèi)卷，高端市場被國際巨頭牢牢把控，核心技術(shù)與品牌話語權(quán)缺失。宗申產(chǎn)業(yè)集團董事局副主席兼常務(wù)副總裁李耀就曾指出，在中國最大的摩托車生產(chǎn)地重慶，其摩托車出口業(yè)務(wù)中，約70%以O(shè)EM（原始設(shè)備制造商）貼牌模式進行，僅有約30%屬于自主品牌出口。2025年，中國出口了1336.57萬輛摩托車，均價僅662美元，約合人民幣4500元/輛。低價低利潤，研發(fā)投入捉襟見肘，高端化發(fā)展舉步維艱。

和同行的路徑依賴不同，新來者張雪機車沒有歷史負擔(dān)，對自己的技術(shù)高度自信，其策略是以“賽事驗證—民用落地”為路徑，用WSBK冠軍這一最硬核的“背書”，證明中國制造完全能在高端性能領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對國際大牌的超越。

因此，這不僅是一個新品牌的逆襲，更是中國摩托產(chǎn)業(yè)邁向高端化的關(guān)鍵破局，為只賺制造環(huán)節(jié)辛苦錢的中國摩托車企業(yè)摸索出了一條新的發(fā)展路徑。

而要讓張雪機車這樣的硬核企業(yè)更好地發(fā)展，國內(nèi)市場和國際市場同樣重要。截至目前，不少城市仍在執(zhí)行“限摩”政策，制約了摩托消費與產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間。中央提出，要清理消費領(lǐng)域不合理限制措施，釋放服務(wù)消費潛力。發(fā)展摩托車產(chǎn)業(yè)不僅是發(fā)展制造業(yè)，還能帶動騎行文化、賽事旅游等服務(wù)業(yè)發(fā)展，而這正是中高端車型的目標(biāo)市場。

就此而言，張雪機車的奪冠，是一個重要的契機。在保障城市交通秩序的前提下，逐步放開不合理限制，才能讓更多像張雪機車這樣的草根創(chuàng)新獲得落地生根、蓬勃向上的機會。

封面圖片來源：每日經(jīng)濟新聞