每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜裴健如    

“行業(yè)有一個共識，電動化是上半場，智能化是下半場。在這個共識下，過去三五年所有汽車企業(yè)的動作都是一樣的，在智能化、新能源領(lǐng)域堆砌了大量技術(shù)，惡性競爭成了最簡單、最直接的出路?！?月29日，阿維塔科技董事長王輝在第四屆未來汽車先行者大會上直言。

阿維塔科技董事長王輝（圖片來源：主辦方供圖）

在奇瑞汽車副總裁王瑯看來，當(dāng)前國內(nèi)車市“車型多、參數(shù)亮、價格狠”，但同質(zhì)化嚴(yán)重。單純在價格和聲量方面進行惡性競爭，正透支產(chǎn)業(yè)研發(fā)能力與供應(yīng)鏈健康。

實際上，自2025年以來，在政策引導(dǎo)、市場需求與技術(shù)創(chuàng)新的協(xié)同作用下，“反內(nèi)卷”已成為汽車市場的主基調(diào)，車市“內(nèi)卷式”競爭逐步降溫，市場秩序逐步改善，產(chǎn)業(yè)競爭正向“價值競爭”轉(zhuǎn)向。

“沒有利潤的銷量是偽銷量”

盡管汽車行業(yè)“反內(nèi)卷”行動初見成效，但在眼下的激烈競爭中，參數(shù)與配置的比拼依然火熱，“我續(xù)航比你多幾十公里”“我軸距比你長5厘米”等同質(zhì)化競爭愈演愈烈。

在零跑汽車科技有限公司高級副總裁兼首席運營官徐軍看來，車輛續(xù)航從700km提升至1000km，用戶感知差別趨近于零，成本卻呈指數(shù)級上漲。算力從30TOPS躍升至1000TOPS，體驗差異亦遠(yuǎn)小于參數(shù)本身所呈現(xiàn)的差距。

“當(dāng)所有車都‘夠用’，參數(shù)只是入場券，而不是勝負(fù)手?！毙燔娬J(rèn)為，當(dāng)前汽車行業(yè)存在參數(shù)堆砌導(dǎo)致同質(zhì)化競爭日趨激烈的情況。

零跑汽車科技有限公司高級副總裁兼首席運營官徐軍（圖片來源：主辦方供圖）

徐軍認(rèn)為，在激烈的市場競爭環(huán)境中，企業(yè)想要實現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展，必須實現(xiàn)盈利，其關(guān)鍵在于既滿足消費者需求，又兼顧自身生存發(fā)展。這意味著，降本增效勢在必行，這對企業(yè)的技術(shù)能力提出了更高要求。

王輝也表示，“現(xiàn)在依靠價格進行惡性競爭只能維持兩個月的時間。兩個月后不僅沒有了效果，還會被一些老用戶吐槽‘被背刺’”。

“這里的競爭不僅是價格方面的競爭，也包括產(chǎn)品技術(shù)配置、生態(tài)配置、服務(wù)。但競爭到最后，競爭的不是對手，而是自己的利潤。行業(yè)規(guī)模在增長，但行業(yè)整體健康度面臨挑戰(zhàn)。沒有利潤的銷量是偽銷量，靠價格手段換來的規(guī)模是虛假繁榮?！蓖踺x認(rèn)為。

江汽集團黨委書記、董事長、總經(jīng)理項興初也表示，當(dāng)前傳統(tǒng)燃油車市場份額正以每年10%~15%的速度收窄，多數(shù)車企的利潤面臨挑戰(zhàn)。

江汽集團黨委書記、董事長、總經(jīng)理項興初（圖片來源：主辦方供圖）

據(jù)乘聯(lián)分會秘書長崔東樹披露的數(shù)據(jù)，2026年4月，汽車行業(yè)利潤率為3.7%；今年前4個月，汽車行業(yè)利潤率為3.4%，仍處于歷史低位。

“2026年各地大力度推動‘兩新’政策落地實施，逐步有效釋放內(nèi)需活力，但汽車行業(yè)效益改善明顯落后其它消費品。隨著‘反內(nèi)卷’工作持續(xù)推進，汽車行業(yè)上游面臨嚴(yán)重擠壓，油價暴漲，終端用戶購車觀望心態(tài)嚴(yán)重，車企運行壓力持續(xù)加大?！贝迻|樹表示。

“落后的品牌、技術(shù)會加快出清”

在競爭日趨白熱化的當(dāng)下，如何破局已成為業(yè)界熱議的焦點。多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，加碼技術(shù)創(chuàng)新是在比拼中突圍的關(guān)鍵。

例如，吉利汽車集團副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海表示，AI技術(shù)帶給汽車行業(yè)的想象空間巨大，未來汽車座艙作為超級入口，在完全無人自動駕駛方面還有不少創(chuàng)新可做。

蔚來汽車董事長李斌則認(rèn)為，一些落后的品牌、技術(shù)會加快出清?！凹词故羌夹g(shù)產(chǎn)品領(lǐng)先的品牌，也要面臨非常大的市場競爭。我認(rèn)為接下來一兩年會非常殘酷。雖然‘價格戰(zhàn)’在遠(yuǎn)去，但是沒有‘價格戰(zhàn)’的競爭，也依然非常殘酷。”李斌補充道。

蔚來董事長李斌（圖片來源：主辦方供圖）

技術(shù)之外，品牌建設(shè)也被行業(yè)視為破局的另一重要方向。在李斌看來，汽車行業(yè)正在從“品牌混沌期”進入“品牌澄清期”：用戶底層決策路徑發(fā)生變化，行業(yè)正在從參數(shù)競爭時代進入品牌競爭時代?！皟r格戰(zhàn)”邊際效益快速衰減，“品牌”成為購車優(yōu)先因素，其價值正被重新定義。

徐軍、王輝、王瑯等也表達(dá)了類似的觀點。王瑯認(rèn)為，只是在價格層面進行競爭，可能會壓縮質(zhì)量和研發(fā)投入；只是在參數(shù)層面進行競爭，則可能會忽略用戶真正的體驗，這些都可能會透支對品牌的信任。

奇瑞汽車副總裁王瑯（圖片來源：主辦方供圖）

smart中國區(qū)營銷公司CEO易寒表示，面對技術(shù)浪潮與市場同質(zhì)化競爭的雙重壓力，smart給出的答案是“回歸”：對內(nèi)回歸品牌與產(chǎn)品的本源，對外回歸為用戶創(chuàng)造真實價值的初心。

賽力斯汽車董事長張正萍則認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)重心已向高品質(zhì)技術(shù)創(chuàng)新和品牌價值全面傾斜。

在徐軍看來，中國汽車品牌發(fā)展的終局會聚焦在品牌方面。

王輝則強調(diào)，汽車行業(yè)是一場需要耐力和定力的長跑，真正的價值躍升要靠長期主義的品牌建設(shè)和信任積累?！拔覀円獜馁u產(chǎn)品轉(zhuǎn)向強品牌，少一點數(shù)量，多做一些精品?！彼粲?。

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