每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

3月20日，小鵬汽車（09868.HK， XPEV.US）發(fā)布2025年全年及第四季度財(cái)務(wù)業(yè)績報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，2025年，小鵬汽車總營收達(dá)767.2億元，同比增長87.7%。其中，2025年第四季度營收達(dá)222.5億元，創(chuàng)歷史新高，同比增長38.2%，且第四季度凈利潤超過3.8億元，實(shí)現(xiàn)公司成立以來首次單季度盈利。不過，凈利潤方面，小鵬汽車2025年仍處于虧損狀態(tài)，全年虧損11.4億元。

圖片來源：小鵬汽車財(cái)報(bào)

從營收結(jié)構(gòu)看，服務(wù)及其他收入已躍升為重要支柱。官方解釋稱，向汽車制造商提供的技術(shù)研發(fā)服務(wù)收入增長，以及零件及配件銷售收入增長與累計(jì)汽車銷售增長一致等因素，推動該板塊收入同比大幅度攀升。

小鵬汽車董事長何小鵬在2025年第四季度及全年財(cái)報(bào)電話會上透露，自圖靈芯片2025年三季度量產(chǎn)上車以來，累計(jì)出貨量已超過20萬片，預(yù)計(jì)今年全年出貨量目標(biāo)接近100萬片，有望成為中國大算力端側(cè)AI芯片的出貨量第一名。自今年二季度起，小鵬汽車旗下車型將全部切換至自研的圖靈芯片。

展望2026年，何小鵬表示：“從今年起，小鵬將擴(kuò)大AI（人工智能）汽車的全球市場份額，推動第二代VLA（視覺語言動作模型）走向全球，同時(shí)推進(jìn)無人駕駛Robotaxi（自動駕駛出租車）和高階人形機(jī)器人的量產(chǎn)?！?/p>

軟件層面的完全自動駕駛有望一至三年內(nèi)到來

實(shí)際上，自2026年初起，第二代VLA便已躍升為小鵬汽車的核心戰(zhàn)略焦點(diǎn)。據(jù)了解，小鵬汽車已于3月19日正式啟動第二代VLA輔助駕駛系統(tǒng)的推送，而在此之前，用戶已可通過門店提前試駕體驗(yàn)。

談及第二代VLA對終端市場銷量的影響時(shí)，何小鵬表示：“從3月初開始宣傳第二代VLA之后，門店的試駕量環(huán)比翻倍，Ultra和Ultra SE版本的銷量占比提升了不止一倍。當(dāng)真正全量推送以及OTA之后，我期望第二代VLA會帶來更高的客流并且拉高單車的均價(jià)?！?/p>

技術(shù)迭代層面，小鵬汽車計(jì)劃在今年底將車端模型參數(shù)量從數(shù)十億級提升至200億級以上，使平均接管里程提升25倍，安全接管里程提升50倍。“展望未來，每個季度，我們至少有一個重大版本的升級?！焙涡※i說。

在何小鵬看來，軟件層面的完全自動駕駛能力，預(yù)計(jì)將在一到三年內(nèi)出現(xiàn)，不僅在中國，而且在世界各地?！癛obotaxi（搭載第二代VLA）相關(guān)硬件研發(fā)進(jìn)展順利，目前主要工作是滿足監(jiān)管要求。我們需要分階段申請測試牌照，從配備安全員逐步過渡到無人值守。今年下半年將推出有安全員的公開試駕，力爭明年初實(shí)現(xiàn)真正的無人化運(yùn)營?！焙涡※i說。

據(jù)了解，小鵬汽車的第二代VLA還將推送至海外市場。“我們已經(jīng)啟動了第二代VLA相關(guān)的研發(fā)測試準(zhǔn)備工作了，預(yù)計(jì)在今年年底到明年逐步在不同區(qū)域開啟交付?！焙涡※i稱。

“硬件基礎(chǔ)已全面就緒，目前正積極評估智能駕駛軟件在海外市場的商業(yè)化路徑與付費(fèi)模式?！焙涡※i說。

海外擴(kuò)張是今年小鵬汽車的核心戰(zhàn)略之一。何小鵬說：“我們今年有四款新車進(jìn)入國際市場，海外的門店網(wǎng)絡(luò)也會拓展至680家，整體目標(biāo)是今年海外市場銷量實(shí)現(xiàn)同比翻倍的增長，海外的收入貢獻(xiàn)提升至20%以上?！?/p>

IRON人形機(jī)器人月產(chǎn)能目標(biāo)為上千臺

值得一提的是，與不少車企不同，小鵬汽車除了傳統(tǒng)的汽車銷售業(yè)務(wù)之外，還有飛行汽車、機(jī)器人等業(yè)務(wù)。就機(jī)器人業(yè)務(wù)而言，何小鵬透露：“小鵬的VLA2.0技術(shù)棧已經(jīng)在機(jī)器人上成功跑通，小鵬IRON機(jī)器人將于今年年底正式量產(chǎn)，月產(chǎn)能目標(biāo)突破千臺?！?/p>

圖片來源：小鵬汽車官網(wǎng)

“汽車與機(jī)器人很多方面是同源的，無論在研發(fā)、量產(chǎn)、供應(yīng)鏈、品質(zhì)，還是在產(chǎn)供銷服務(wù)及全球化上，兩者都會有很多類似性?！焙涡※i稱，汽車和機(jī)器人的底層差異在于軟件價(jià)值的起點(diǎn)：機(jī)器人起步即50%的軟件價(jià)值占比，而汽車是從10%至15%逐步進(jìn)化。

他進(jìn)一步指出，“機(jī)器人與汽車的成本結(jié)構(gòu)存在本質(zhì)差異。雖然兩者的硬件成本可能處于相近水平，但研發(fā)成本卻天差地別——機(jī)器人遠(yuǎn)高于汽車。這背后的原因在于產(chǎn)業(yè)協(xié)作模式的不同：汽車產(chǎn)業(yè)長期依賴Tier1供應(yīng)商，習(xí)慣于直接采購成熟的軟硬件一體化解決方案，但這不適用人工智能時(shí)代”。

“此外，人形機(jī)器人有通用跟專用之分，需要結(jié)合不斷新增的數(shù)據(jù)持續(xù)訓(xùn)練模型，這會導(dǎo)致大量的運(yùn)營成本。我認(rèn)為規(guī)模量產(chǎn)型機(jī)器人會讓硬件成本不斷下降，但是軟件跟運(yùn)營的成本會持續(xù)提高?！焙涡※i補(bǔ)充道。

當(dāng)前，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)已呈現(xiàn)明顯的跨界滲透態(tài)勢：車企、科技公司及手機(jī)廠商均將其列為戰(zhàn)略級布局方向。就小鵬汽車打造機(jī)器人的差異化而言，何小鵬表示：“小鵬跟很多汽車公司不一樣，因?yàn)槲覀內(nèi)珬Ｗ匝?、跨域融合，小鵬的機(jī)器人從手關(guān)節(jié)到腳到身體，基本上全部都會研發(fā)，這些是小鵬和其他機(jī)器人公司及汽車公司的差異所在?！?/p>

此外，在機(jī)器人的應(yīng)用場景層面，小鵬汽車同樣采取了差異化的布局策略?！拔覀冏铋_始是期望進(jìn)入商業(yè)場景，再進(jìn)入工業(yè)場景，然后進(jìn)入家庭場景，這取決于我們對于技術(shù)能力的變化?！焙涡※i表示。

但需注意的是，目前機(jī)器人行業(yè)在多數(shù)應(yīng)用場景的商業(yè)化仍處于探索階段，需要長期投入?！拔蚁嘈跑囕v成本訓(xùn)練和算力需求將是數(shù)字AI的1000倍，而人形機(jī)器人或機(jī)器人訓(xùn)練將是車輛算力需求或標(biāo)準(zhǔn)的1000倍?！焙涡※i稱，公司計(jì)劃今年加大在物理AI方面的研發(fā)投入，將從去年的45億元提升至70億元。