每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜程鵬 裴健如    

記者|黃辛旭 ?

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“輪胎是換過的，懸掛是改過的，軟件是單獨寫的，去做一臺奇跡改裝的賽道版，跑完了發(fā)個視頻，告訴用戶：看我們多厲害。”日前，上汽奧迪營銷事業(yè)副總經(jīng)理謝施奇在全新純電SUV奧迪E7X預售發(fā)布會上對汽車行業(yè)營銷亂象進行了公開“炮轟”。

謝施奇的言論背后，是近年國產(chǎn)電動車掀起的“賽道刷圈”熱潮，有車型憑借賽道刷圈打響名號，也有車企宣稱旗下車型為“最速量產(chǎn)電動車”。

一直以來，賽道都被認為是車企錘煉技術、檢驗產(chǎn)品實力的核心場景，合理的賽道測試與刷圈行為并非行業(yè)亂象，反而能成為推動行業(yè)技術進步的重要動力。

一位合資車企的工作人員就曾告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，賽道是車輛性能、能效表現(xiàn)、技術的試驗場之一，主機廠都期待從賽場中汲取經(jīng)驗，并將這些技術賦能到更多車型中。

除此之外，賽道運動本身也承載著品牌傳播與文化輸出的重要價值。“汽車運動、比賽是提高或者傳播汽車品牌最有效的方法，因為這些運動、比賽不需要語言，也沒有國界，能代表一個國家在汽車領域的技術和文化。”某越野車品牌內(nèi)部人員向《每日經(jīng)濟新聞》記者解釋了車企選擇參與汽車賽事或者運動的原因。

但在謝施奇看來，部分車企早已背離賽道測試的初衷，將刷圈速異化為單純的營銷手段，認為部分車企用“特調(diào)車”刷圈速只是為了拍攝營銷素材、博取流量，與消費者實際購買的量產(chǎn)車性能嚴重脫節(jié)。他直言：“（這些車企）倉庫里的實車、交付給用戶的車，真能跑出同款圈速嗎？”

事實上，當前全球范圍內(nèi)尚無統(tǒng)一的量產(chǎn)車圈速測試標準，也沒有獨立機構(gòu)統(tǒng)一監(jiān)管。車企可自由選擇測試條件、車輛狀態(tài)與車手，這也為“特調(diào)操作”留下了空間。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹告訴記者，“特調(diào)車”的現(xiàn)象在燃油車時代就存在，新能源車時代則更泛濫。他認為，當下行業(yè)中的確存在“博眼球營銷”的亂象，根源則是汽車市場競爭過于激烈。

“當下車企產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，‘三電’、配置差距極小，常規(guī)賣點難以‘出圈’，而圈速、加速是最易傳播的量化標簽?！卣{(diào)車’通過改硬件、調(diào)程序輕松刷出極限成績，能夠用來樹立品牌的高性能形象，博取流量。但如果‘特調(diào)車’與量產(chǎn)車性能嚴重脫節(jié)，重表演、輕實用，刻意誤導消費者，屬于營銷過度包裝，行業(yè)將陷入無意義的數(shù)據(jù)競賽?！贝迻|樹說。

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