每經(jīng)記者｜陳婷    每經(jīng)編輯｜許紹航    

隨著反內(nèi)卷進一步深化，2026年，快遞行業(yè)逐步走出了價格戰(zhàn)的影響。

5月20日，中通快遞（HK02057，股價174.10港元，總市值1340.57億港元）公布了其2026年第一季度未經(jīng)審計的財務(wù)業(yè)績。財報顯示，第一季度，中通快遞包裹量為96.68億件，較2025年同期的85.39億件增長13.2%，調(diào)整后凈利潤同比增長5.2%至人民幣23.77億元。

中通快遞集團創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官賴梅松表示，中國快遞行業(yè)正受益于反內(nèi)卷政策的持續(xù)影響。本季度全行業(yè)利潤普遍增厚，乃至有利潤增速高于業(yè)務(wù)量增速，這充分顯現(xiàn)行業(yè)對高質(zhì)量發(fā)展的日益重視。

在當前的大背景下，快遞行業(yè)正從價格博弈轉(zhuǎn)變?yōu)槌掷m(xù)提升網(wǎng)絡(luò)能力和服務(wù)品質(zhì)。發(fā)布本季度財報時，賴梅松強調(diào)了夯實網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重要性。

他表示：“‘同建共享’從來不是一句口號，尤其是在我們網(wǎng)絡(luò)廣度與深度兼?zhèn)涞谋尘跋?，堅持網(wǎng)絡(luò)公平和賦能伙伴發(fā)展是我們長期的工作?！?/p>

值得一提的是，4月8日，中通航空舉行首架A330P2F全貨機“中通快遞號”啟航儀式，并宣布開通首條中國至歐洲的洲際航線。

擺脫價格戰(zhàn)泥潭之后，快遞行業(yè)開啟了新的競爭階段，中通快遞能否繼續(xù)領(lǐng)跑？

市場份額提升1.4個百分點  逆向物流比重加大

財報數(shù)據(jù)顯示，中通快遞的收入為人民幣132.82億元，較2025年同期增長22.0%。中通快遞方面表示，這一季度，其市場份額提升了1.4個百分點。

一年前，賴梅松便強調(diào)，中通將持續(xù)深化與各大電商平臺在逆向件領(lǐng)域的合作，時至今日，其逆向件已經(jīng)成為了改善業(yè)績結(jié)構(gòu)的力量。

賴梅松提到，基于KA（關(guān)鍵客戶）業(yè)務(wù)量的強勁增長，中通一季度97億件的包裹量，同比增長13.2%，高出行業(yè)平均增速7.4個百分點。

中通快遞首席財務(wù)官顏惠萍表示，第一季度，中通主營快遞業(yè)務(wù)的單票價格同比上漲8.2%，主要受益于KA業(yè)務(wù)尤其逆向物流的比重加大，由此產(chǎn)生的單價影響充分抵消了增量激勵對單價的壓力。

顏惠萍提到，本季度，中通快遞單票運輸加中轉(zhuǎn)成本同比優(yōu)化了6分。本季度，剔除股權(quán)激勵后的銷售費用占營業(yè)比從去年同期的4.7%下降至約4.5%。經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流為28億元，資本支出為18億元。

就中通快遞本季度財報，快遞專家趙小敏對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，中通快遞這一季度的業(yè)務(wù)量增速回升，“如果今年業(yè)務(wù)量重新成為增長核心，那么中通快遞在市占率方面會進一步拉大和追趕者的距離”。

從經(jīng)營數(shù)據(jù)來看，截至2026年3月31日，中通擁有93個分揀中心，超31000個攬/派件網(wǎng)點，直接網(wǎng)絡(luò)合作伙伴數(shù)量約6000個，分揀中心間干線運輸路線約3800條，自有干線車輛數(shù)量為10000余輛，其中9900輛自有車輛為車長15至17米的高運力車型。

根據(jù)目前的市場和運營情況，中通重申其2026年包裹量指引為423.7億至435.2億件，同比增長10%至13%。

值得一提的是，中通快遞對優(yōu)化快遞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)予以了連續(xù)多季度的重視。

發(fā)布2025年第三季度財報時，賴梅松曾表示，進一步完善和落實高數(shù)量和高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展的方針，激勵網(wǎng)絡(luò)合作伙伴降本增收，提升末端攬派能力，成為“最后一公里”的優(yōu)選。

發(fā)布本季度財報時，賴梅松同樣強調(diào)：“我們在持續(xù)保持運營效率行業(yè)領(lǐng)先的同時，不斷致力于網(wǎng)絡(luò)政策的公平與透明，這對網(wǎng)絡(luò)的長期可持續(xù)發(fā)展有著重要的意義?！?/p>

反內(nèi)卷下半場，中通劍指全球跨境

這一季度，中通快遞的單票價格上漲8.2%，這一變化釋放出哪些新信號？

趙小敏認為，中通單票收入上漲，一方面得益于逆向物流業(yè)務(wù)擴容，另一方面依托行業(yè)走出價格戰(zhàn)實現(xiàn)運價回升，再疊加內(nèi)部優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局、調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，淘汰低效虧損件、發(fā)力高毛利優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)，完成整體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級調(diào)整。

2025年被業(yè)界視為國內(nèi)快遞行業(yè)的 “反內(nèi)卷元年”，價格戰(zhàn)剎車信號明確，行業(yè)正從“以價換量”轉(zhuǎn)向價值競爭。

當快遞行業(yè)進入質(zhì)量發(fā)展的新階段，中通快遞如何才能維持住市場地位？

在趙小敏看來，中通快遞會持續(xù)加快縮減虧損、低盈利業(yè)務(wù)以及波動大的客戶占比，同時進一步提升優(yōu)質(zhì)客戶的合作體量。長期來看，這一趨勢能持續(xù)推動企業(yè)財務(wù)狀況的健康優(yōu)化，助力業(yè)務(wù)規(guī)模的加速提升。

4月，據(jù)“中通之聲”消息，中通航空舉行首架A330P2F全貨機“中通快遞號”啟航儀式，并宣布開通首條中國至歐洲的洲際航線。

中通快遞集團執(zhí)行總裁朱晶熙表示，此次首架全貨機啟航，為中通跨境綜合物流能力建設(shè)插上“空中翅膀”，助力中通進一步提升綜合物流服務(wù)能力。

他介紹道，中通快遞已形成快遞主業(yè)引領(lǐng)，中通國際、中通快運、中通云倉、中通冷鏈等多板塊協(xié)同發(fā)展的“一體多翼”蓬勃生態(tài)格局，這一生態(tài)底盤，是中通邁向高質(zhì)量全鏈路跨境物流體系的核心支撐。未來，中通航空將成為中通全球化進程的重要驅(qū)動力，與全生態(tài)板塊深度協(xié)同出海，共同打造空地協(xié)同、自主可控、全球聯(lián)通的現(xiàn)代跨境物流體系。

與此同時，中通快遞正在推動無人機、無人車的落地應(yīng)用。

1月，由濟南中通萊蕪網(wǎng)點營運的山東省內(nèi)首條低空重載商業(yè)航線首飛，據(jù)“中通之聲”消息，現(xiàn)場，兩架重載無人機從中通萊蕪網(wǎng)點電商生態(tài)園騰空而起，搭載著各類電商包裹平穩(wěn)飛往30公里外的大王莊鎮(zhèn)配送站，再由無人車完成快遞進村最后一公里派送，形成無人機干線運輸加無人車末端投遞的閉環(huán)模式。

雖說行業(yè)競爭的重心出現(xiàn)了變化，但中通快遞依然面臨著不小的競爭壓力。

去年7月，申通快遞發(fā)布公告，擬收購浙江丹鳥物流100%股權(quán)，交易對價為3.62億元。丹鳥物流是菜鳥旗下業(yè)務(wù)之一的菜鳥速遞運營主體，在國內(nèi)提供半日達、次晨達、送貨上門等高確定性履約服務(wù)。

2025年，順豐控股以3082.3億元的年營收穩(wěn)坐行業(yè)頭把交椅，成為國內(nèi)快遞業(yè)首家年營收跨越3000億元門檻的企業(yè)。盈利方面，順豐控股2025年實現(xiàn)歸母凈利潤111.17億元，同比增長9.31%，再次超越中通快遞（凈利潤90.81億元）。

《每日經(jīng)濟新聞》記者梳理2026年一季報業(yè)績發(fā)現(xiàn)，多家公司歸母凈利潤實現(xiàn)兩位數(shù)增長，其中申通快遞增幅達94.3%，圓通、韻達增幅均超過50%，順豐在較高基數(shù)上同比增長13.05%。這也是自2024年行業(yè)“反內(nèi)卷”政策落地以來，快遞頭部企業(yè)業(yè)績改善最為明顯的一次財報披露。從核心指標看，價格修復(fù)是利潤增長的主要驅(qū)動力。

總體來看，中通快遞正以網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和多元生態(tài)協(xié)同構(gòu)筑自身的護城河。但在質(zhì)量競爭的新階段，中通快遞能否將航空、無人機、無人車等新質(zhì)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的服務(wù)溢價與客戶黏性，仍需時間檢驗。

封面圖片來源：孔澤思